11月18日，市委副書(shū)記、市長(cháng)唐良智主持召開(kāi)市規劃委員會(huì )暨市歷史文化名城保護委員會(huì )會(huì )議，審議《樞紐港規劃》《重慶國際生物城總體規劃》。在樞紐港規劃布局中，包含了2個(gè)客貨綜合樞紐、4個(gè)門(mén)戶(hù)貨運樞紐和重慶北站、重慶西站、重慶東站、重慶站、科學(xué)城站和寸灘郵輪母港6個(gè)門(mén)戶(hù)客運樞紐。會(huì )議指出，要強化各樞紐港站互聯(lián)互通，推動(dòng)“四網(wǎng)融合”，促進(jìn)各樞紐港站之間高效銜接、樞紐港站與城區園區之間快速聯(lián)通，實(shí)現客運“零換乘”、貨運“零換裝”。要推動(dòng)站城一體化發(fā)展，大力推廣TOD開(kāi)發(fā)模式，注重與周邊區域一體規劃、一體建設、融合發(fā)展。

日前，上游新聞?dòng)浾邚闹貞c鐵路投資集團獲悉，在樞紐港規劃布局的6個(gè)門(mén)戶(hù)客運樞紐中，重慶東站的建設穩步推進(jìn)，重慶站正抓緊開(kāi)展實(shí)施方案設計，并按照“站城一體、站城融合”的標準精心規劃設計。渝湘高鐵重慶至黔江段、渝萬(wàn)高鐵、成渝鐵路重慶站至江津站等3條鐵路沿線(xiàn)25座區縣火車(chē)站的站房及配套設施，也正在按照一體化設計、站城融的理念開(kāi)展初步設計，努力打造沿線(xiàn)區縣高鐵新樞紐、城市發(fā)展新地標、經(jīng)濟發(fā)展新引擎。

 重慶東站

預計12月底完成主體工程基坑土石方 

日前，在南岸區茶園新區重慶東站施工現場(chǎng)，只見(jiàn)多臺挖掘機、渣土車(chē)、推土機在工地來(lái)回穿梭忙碌，一片繁忙的景象，上百臺車(chē)同時(shí)作業(yè)，顯得尤為壯觀(guān)。

中鐵一局重慶東站現場(chǎng)技術(shù)負責人趙飛介紹，重慶東站全長(cháng)2.89公里，從西邊的長(cháng)生橋鎮共和村延伸至東邊的南山村。重慶東站承擔著(zhù)我市“米”字型高鐵網(wǎng)中的渝湘、成渝、渝萬(wàn)、渝昆、渝貴等高鐵，以及樞紐東環(huán)線(xiàn)、渝懷線(xiàn)兩條普速鐵路的始發(fā)終到作業(yè)；承擔廈渝、京昆、沿江、包海等四條國家高鐵主通道在重慶東站的貫通運營(yíng)。車(chē)場(chǎng)自西向東布置渝湘場(chǎng)、渝萬(wàn)場(chǎng)、東環(huán)場(chǎng)，總規模為15臺29線(xiàn)，每天可承接330對列車(chē)，年接發(fā)運量近50萬(wàn)人次。

  “目前正在施工的是東站鐵路綜合交通樞紐核心區，長(cháng)620米，寬600米�，F場(chǎng)有挖掘機20輛、渣土車(chē)80輛、推土機15臺、壓路機15臺和近200名工作人員，在進(jìn)行路基土石方施工。預計11月底，完成核心區的鐵路路基土石方工程。”趙飛說(shuō)，接下來(lái)就是挖軌道基坑，也就是軌道交通6、8、24、27號線(xiàn)的軌道坑基。

“挖軌道基坑，是為了讓重慶東站配套工程一體化推進(jìn)，確保同步開(kāi)通，打造無(wú)縫銜接的換乘體系。”趙飛說(shuō)，按照目前的進(jìn)度，預計12月底完成軌道基坑土石方，主體結構工程的相關(guān)施工單位就可以進(jìn)場(chǎng)施工。

  重慶站

打造“站城一體、站城融合”的城市更新樞紐站 

背靠鵝嶺山脈，南鄰長(cháng)江，東倚菜園壩長(cháng)江大橋，重慶站是新中國成立后第一條自主設計建設成渝鐵路的始發(fā)終到站，位于渝中母城。

在重慶，很多人都習慣將“重慶站”叫做“菜園壩火車(chē)站”，這樣顯得更親切一些。上世紀五十年代，隨著(zhù)成渝鐵路的通車(chē)，菜園壩火車(chē)站也成了重慶最熱鬧的地方之一。但隨著(zhù)鐵路的不斷發(fā)展，菜園壩火車(chē)站已無(wú)法滿(mǎn)足大家的出行需求，伴隨著(zhù)重慶北站、重慶西站建成投用，菜園壩火車(chē)站日漸蕭條。

雖然重慶站也經(jīng)歷過(guò)幾次大的改良，但經(jīng)過(guò)多年的風(fēng)霜雨雪，火車(chē)站很多設施已經(jīng)陳舊，整體形象也有些老土，逐漸淡出了人們的視線(xiàn)。日前，上游新聞?dòng)浾邚闹貞c鐵路投資集團了解到，未來(lái)重慶站將迎來(lái)改擴建，打造重慶站鐵路綜合交通樞紐工程，屆時(shí)這座古老的車(chē)站將迎來(lái)“新生”。

據了解，重慶站改擴建項目國家批復站房面積6萬(wàn)平方米，站場(chǎng)規模7臺14線(xiàn)，承擔既有成渝高鐵、在建渝湘高鐵、渝萬(wàn)高鐵，成渝鐵路改造項目等線(xiàn)路始發(fā)終到功能，未來(lái)還規劃了重慶站至重慶北站樞紐聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，與樞紐東環(huán)線(xiàn)機場(chǎng)支線(xiàn)相連，使重慶站與重慶北站、重慶江北機場(chǎng)快速貫通，形成重慶站鐵、公、水、空、軌立體綜合交通格局，實(shí)現站內5分鐘便捷換乘，15分鐘到達江北機場(chǎng)。目前，正抓緊開(kāi)展實(shí)施方案設計。

重慶鐵路投資集團表示，將按照市委市政府要求，進(jìn)一步聚焦重慶站片區的城市主體功能，按照“國際標準、站城一體、交通為要、生態(tài)優(yōu)先”的新標準精心規劃建設重慶站鐵路綜合交通樞紐，彰顯山水之城、美麗之地的獨特魅力，打造城市更新新地標，提升站城融合的整體效益、渝中母城的城市品質(zhì)。

重慶站是“兩江四岸”發(fā)展主軸上重要的樞紐節點(diǎn)，未來(lái)將實(shí)現：向東，通過(guò)渝湘高鐵過(guò)江隧道與重慶東站貫通；向西，經(jīng)既有成渝高鐵和小梨線(xiàn)與重慶西站、沙坪壩站聯(lián)通；向北，通過(guò)重慶站至重慶北站樞紐聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、在建樞紐東環(huán)線(xiàn)與重慶北站、江北機場(chǎng)貫通；向南，通過(guò)成渝鐵路重慶站至江津站段改造，打造江津至主城的快速軌道交通；并按照“兩江四岸”整體提升的要求統籌布局國際化、綠色化、智能化、人文化重大功能，塑造國際一流濱水岸線(xiàn)，打造山清水秀生態(tài)帶、便捷共享游憩帶、人文薈萃風(fēng)貌帶、立體城市景觀(guān)帶。

 打造無(wú)縫銜接的換乘體系

 據了解，重慶東站按照三個(gè)車(chē)場(chǎng)橫列式布置，自西向東布置渝湘場(chǎng)、渝萬(wàn)場(chǎng)、東環(huán)場(chǎng)，總規模為15臺29線(xiàn)。站房及配套綜合交通樞紐主體工程上下共8層，其中站場(chǎng)高架橋以上3層，分別是站臺層、高架候車(chē)層、旅服層；橋下空間5層，分別是出站及快速進(jìn)站層、城市通廊綜合換乘層、軌道交通站廳換乘層、軌道交通8號及24號線(xiàn)站臺層、軌道交通6號及27號線(xiàn)站臺層，鐵路站房及4條城市軌道交通、公交、長(cháng)途、出租、旅游大巴、社會(huì )車(chē)停車(chē)區、網(wǎng)約車(chē)、共享汽車(chē)、旅客服務(wù)等配套設施，進(jìn)行“統一設計、統一報批、統一建設、統籌運營(yíng)”，形成重慶東站鐵路綜合交通樞紐體系，打造無(wú)縫銜接的換乘體系。

旅客出站后，換乘地鐵最遠步行距離約160米，換乘出租車(chē)最遠步行距離約200米，換乘公交、長(cháng)途最遠步行距離約150米，從換乘中心至各類(lèi)交通基本實(shí)現5分鐘內換乘，打造無(wú)縫銜接的換乘體系，同時(shí)周邊道路交通與樞紐實(shí)現了有效銜接，形成多維度的立體城市交通網(wǎng)絡(luò )。

未來(lái)重慶東站將承擔京昆、包（銀）海、沿江、廈渝“兩縱兩橫”四條高鐵主通道貫通運行，重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中的渝湘、成渝、渝萬(wàn)、渝昆、渝貴等高鐵，以及樞紐東環(huán)線(xiàn)、渝懷鐵路等普速鐵路的始發(fā)終到等功能，預計2025年建成。將主要辦理中長(cháng)途高鐵動(dòng)車(chē)始發(fā)終到、樞紐東環(huán)線(xiàn)公交化列車(chē)始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè)，兼顧渝東南、渝東北“兩群”的城際和市郊（域）客車(chē)作業(yè)。

 探索高鐵和市域鐵路沿線(xiàn)站城融合實(shí)踐

 據了解，重慶鐵路投資集團成立兩年時(shí)間以來(lái)，充分發(fā)揮路市合資的企業(yè)主體責任，統籌開(kāi)展渝湘、渝萬(wàn)高鐵、成渝鐵路重慶站至江津站段等沿線(xiàn)站房及站前配套樞紐工程一體化設計，渝湘高鐵重慶至黔江站、渝萬(wàn)高鐵沿線(xiàn)，新建11座車(chē)站均結合地形情況靈活選用線(xiàn)側平、線(xiàn)正下等布置形式，分層布設公交車(chē)站、長(cháng)途客運站、出租車(chē)及網(wǎng)約車(chē)場(chǎng)、社會(huì )車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)等設施，多種交通方式與鐵路的無(wú)縫銜接，實(shí)現“零換乘”。

在鐵路站城融合方面進(jìn)行了一系列實(shí)踐與探索，推動(dòng)重慶東站、重慶站及渝湘高鐵、渝萬(wàn)高鐵、成渝鐵路重慶站至江津段改造項目沿線(xiàn)25座車(chē)站從規劃設計、建設實(shí)施到運營(yíng)管理的全周期踐行站城融合理念，按照鐵路客站規劃建設“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟藝術(shù)、智能便捷”的新理念，統籌推動(dòng)區域功能、綜合交通、風(fēng)貌景觀(guān)、空間利用等“四位一體”融合發(fā)展，促進(jìn)交通銜接無(wú)縫化、功能布局一體化、風(fēng)貌景觀(guān)特色化、資源利用最優(yōu)化，促進(jìn)鐵路客運樞紐與城市的高質(zhì)量發(fā)展。

 上游新聞?dòng)浾?黎靜11月18日，市委副書(shū)記、市長(cháng)唐良智主持召開(kāi)市規劃委員會(huì )暨市歷史文化名城保護委員會(huì )會(huì )議，審議《樞紐港規劃》《重慶國際生物城總體規劃》。在樞紐港規劃布局中，包含了2個(gè)客貨綜合樞紐、4個(gè)門(mén)戶(hù)貨運樞紐和重慶北站、重慶西站、重慶東站、重慶站、科學(xué)城站和寸灘郵輪母港6個(gè)門(mén)戶(hù)客運樞紐。會(huì )議指出，要強化各樞紐港站互聯(lián)互通，推動(dòng)“四網(wǎng)融合”，促進(jìn)各樞紐港站之間高效銜接、樞紐港站與城區園區之間快速聯(lián)通，實(shí)現客運“零換乘”、貨運“零換裝”。要推動(dòng)站城一體化發(fā)展，大力推廣TOD開(kāi)發(fā)模式，注重與周邊區域一體規劃、一體建設、融合發(fā)展。

日前，上游新聞?dòng)浾邚闹貞c鐵路投資集團獲悉，在樞紐港規劃布局的6個(gè)門(mén)戶(hù)客運樞紐中，重慶東站的建設穩步推進(jìn)，重慶站正抓緊開(kāi)展實(shí)施方案設計，并按照“站城一體、站城融合”的標準精心規劃設計。渝湘高鐵重慶至黔江段、渝萬(wàn)高鐵、成渝鐵路重慶站至江津站等3條鐵路沿線(xiàn)25座區縣火車(chē)站的站房及配套設施，也正在按照一體化設計、站城融的理念開(kāi)展初步設計，努力打造沿線(xiàn)區縣高鐵新樞紐、城市發(fā)展新地標、經(jīng)濟發(fā)展新引擎。

 重慶東站

預計12月底完成主體工程基坑土石方 

日前，在南岸區茶園新區重慶東站施工現場(chǎng)，只見(jiàn)多臺挖掘機、渣土車(chē)、推土機在工地來(lái)回穿梭忙碌，一片繁忙的景象，上百臺車(chē)同時(shí)作業(yè)，顯得尤為壯觀(guān)。

中鐵一局重慶東站現場(chǎng)技術(shù)負責人趙飛介紹，重慶東站全長(cháng)2.89公里，從西邊的長(cháng)生橋鎮共和村延伸至東邊的南山村。重慶東站承擔著(zhù)我市“米”字型高鐵網(wǎng)中的渝湘、成渝、渝萬(wàn)、渝昆、渝貴等高鐵，以及樞紐東環(huán)線(xiàn)、渝懷線(xiàn)兩條普速鐵路的始發(fā)終到作業(yè)；承擔廈渝、京昆、沿江、包海等四條國家高鐵主通道在重慶東站的貫通運營(yíng)。車(chē)場(chǎng)自西向東布置渝湘場(chǎng)、渝萬(wàn)場(chǎng)、東環(huán)場(chǎng)，總規模為15臺29線(xiàn)，每天可承接330對列車(chē)，年接發(fā)運量近50萬(wàn)人次。

  “目前正在施工的是東站鐵路綜合交通樞紐核心區，長(cháng)620米，寬600米�，F場(chǎng)有挖掘機20輛、渣土車(chē)80輛、推土機15臺、壓路機15臺和近200名工作人員，在進(jìn)行路基土石方施工。預計11月底，完成核心區的鐵路路基土石方工程。”趙飛說(shuō)，接下來(lái)就是挖軌道基坑，也就是軌道交通6、8、24、27號線(xiàn)的軌道坑基。

“挖軌道基坑，是為了讓重慶東站配套工程一體化推進(jìn)，確保同步開(kāi)通，打造無(wú)縫銜接的換乘體系。”趙飛說(shuō)，按照目前的進(jìn)度，預計12月底完成軌道基坑土石方，主體結構工程的相關(guān)施工單位就可以進(jìn)場(chǎng)施工。

  重慶站

打造“站城一體、站城融合”的城市更新樞紐站 

背靠鵝嶺山脈，南鄰長(cháng)江，東倚菜園壩長(cháng)江大橋，重慶站是新中國成立后第一條自主設計建設成渝鐵路的始發(fā)終到站，位于渝中母城。

在重慶，很多人都習慣將“重慶站”叫做“菜園壩火車(chē)站”，這樣顯得更親切一些。上世紀五十年代，隨著(zhù)成渝鐵路的通車(chē)，菜園壩火車(chē)站也成了重慶最熱鬧的地方之一。但隨著(zhù)鐵路的不斷發(fā)展，菜園壩火車(chē)站已無(wú)法滿(mǎn)足大家的出行需求，伴隨著(zhù)重慶北站、重慶西站建成投用，菜園壩火車(chē)站日漸蕭條。

雖然重慶站也經(jīng)歷過(guò)幾次大的改良，但經(jīng)過(guò)多年的風(fēng)霜雨雪，火車(chē)站很多設施已經(jīng)陳舊，整體形象也有些老土，逐漸淡出了人們的視線(xiàn)。日前，上游新聞?dòng)浾邚闹貞c鐵路投資集團了解到，未來(lái)重慶站將迎來(lái)改擴建，打造重慶站鐵路綜合交通樞紐工程，屆時(shí)這座古老的車(chē)站將迎來(lái)“新生”。

據了解，重慶站改擴建項目國家批復站房面積6萬(wàn)平方米，站場(chǎng)規模7臺14線(xiàn)，承擔既有成渝高鐵、在建渝湘高鐵、渝萬(wàn)高鐵，成渝鐵路改造項目等線(xiàn)路始發(fā)終到功能，未來(lái)還規劃了重慶站至重慶北站樞紐聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，與樞紐東環(huán)線(xiàn)機場(chǎng)支線(xiàn)相連，使重慶站與重慶北站、重慶江北機場(chǎng)快速貫通，形成重慶站鐵、公、水、空、軌立體綜合交通格局，實(shí)現站內5分鐘便捷換乘，15分鐘到達江北機場(chǎng)。目前，正抓緊開(kāi)展實(shí)施方案設計。

重慶鐵路投資集團表示，將按照市委市政府要求，進(jìn)一步聚焦重慶站片區的城市主體功能，按照“國際標準、站城一體、交通為要、生態(tài)優(yōu)先”的新標準精心規劃建設重慶站鐵路綜合交通樞紐，彰顯山水之城、美麗之地的獨特魅力，打造城市更新新地標，提升站城融合的整體效益、渝中母城的城市品質(zhì)。

重慶站是“兩江四岸”發(fā)展主軸上重要的樞紐節點(diǎn)，未來(lái)將實(shí)現：向東，通過(guò)渝湘高鐵過(guò)江隧道與重慶東站貫通；向西，經(jīng)既有成渝高鐵和小梨線(xiàn)與重慶西站、沙坪壩站聯(lián)通；向北，通過(guò)重慶站至重慶北站樞紐聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、在建樞紐東環(huán)線(xiàn)與重慶北站、江北機場(chǎng)貫通；向南，通過(guò)成渝鐵路重慶站至江津站段改造，打造江津至主城的快速軌道交通；并按照“兩江四岸”整體提升的要求統籌布局國際化、綠色化、智能化、人文化重大功能，塑造國際一流濱水岸線(xiàn)，打造山清水秀生態(tài)帶、便捷共享游憩帶、人文薈萃風(fēng)貌帶、立體城市景觀(guān)帶。

 打造無(wú)縫銜接的換乘體系

 據了解，重慶東站按照三個(gè)車(chē)場(chǎng)橫列式布置，自西向東布置渝湘場(chǎng)、渝萬(wàn)場(chǎng)、東環(huán)場(chǎng)，總規模為15臺29線(xiàn)。站房及配套綜合交通樞紐主體工程上下共8層，其中站場(chǎng)高架橋以上3層，分別是站臺層、高架候車(chē)層、旅服層；橋下空間5層，分別是出站及快速進(jìn)站層、城市通廊綜合換乘層、軌道交通站廳換乘層、軌道交通8號及24號線(xiàn)站臺層、軌道交通6號及27號線(xiàn)站臺層，鐵路站房及4條城市軌道交通、公交、長(cháng)途、出租、旅游大巴、社會(huì )車(chē)停車(chē)區、網(wǎng)約車(chē)、共享汽車(chē)、旅客服務(wù)等配套設施，進(jìn)行“統一設計、統一報批、統一建設、統籌運營(yíng)”，形成重慶東站鐵路綜合交通樞紐體系，打造無(wú)縫銜接的換乘體系。

旅客出站后，換乘地鐵最遠步行距離約160米，換乘出租車(chē)最遠步行距離約200米，換乘公交、長(cháng)途最遠步行距離約150米，從換乘中心至各類(lèi)交通基本實(shí)現5分鐘內換乘，打造無(wú)縫銜接的換乘體系，同時(shí)周邊道路交通與樞紐實(shí)現了有效銜接，形成多維度的立體城市交通網(wǎng)絡(luò )。

未來(lái)重慶東站將承擔京昆、包（銀）海、沿江、廈渝“兩縱兩橫”四條高鐵主通道貫通運行，重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中的渝湘、成渝、渝萬(wàn)、渝昆、渝貴等高鐵，以及樞紐東環(huán)線(xiàn)、渝懷鐵路等普速鐵路的始發(fā)終到等功能，預計2025年建成。將主要辦理中長(cháng)途高鐵動(dòng)車(chē)始發(fā)終到、樞紐東環(huán)線(xiàn)公交化列車(chē)始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè)，兼顧渝東南、渝東北“兩群”的城際和市郊（域）客車(chē)作業(yè)。

 探索高鐵和市域鐵路沿線(xiàn)站城融合實(shí)踐

 據了解，重慶鐵路投資集團成立兩年時(shí)間以來(lái)，充分發(fā)揮路市合資的企業(yè)主體責任，統籌開(kāi)展渝湘、渝萬(wàn)高鐵、成渝鐵路重慶站至江津站段等沿線(xiàn)站房及站前配套樞紐工程一體化設計，渝湘高鐵重慶至黔江站、渝萬(wàn)高鐵沿線(xiàn)，新建11座車(chē)站均結合地形情況靈活選用線(xiàn)側平、線(xiàn)正下等布置形式，分層布設公交車(chē)站、長(cháng)途客運站、出租車(chē)及網(wǎng)約車(chē)場(chǎng)、社會(huì )車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)等設施，多種交通方式與鐵路的無(wú)縫銜接，實(shí)現“零換乘”。

在鐵路站城融合方面進(jìn)行了一系列實(shí)踐與探索，推動(dòng)重慶東站、重慶站及渝湘高鐵、渝萬(wàn)高鐵、成渝鐵路重慶站至江津段改造項目沿線(xiàn)25座車(chē)站從規劃設計、建設實(shí)施到運營(yíng)管理的全周期踐行站城融合理念，按照鐵路客站規劃建設“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟藝術(shù)、智能便捷”的新理念，統籌推動(dòng)區域功能、綜合交通、風(fēng)貌景觀(guān)、空間利用等“四位一體”融合發(fā)展，促進(jìn)交通銜接無(wú)縫化、功能布局一體化、風(fēng)貌景觀(guān)特色化、資源利用最優(yōu)化，促進(jìn)鐵路客運樞紐與城市的高質(zhì)量發(fā)展。

 上游新聞?dòng)浾?黎靜